克日 ，尊龙凯时国际商业系李时民副教授作为GAFTA、FOSFA等国际大宗商品商业协会仲裁人及国际商谈判法与老例委员会委员 ，针对我国大宗商品商业商在入口营业中遭遇的条约执行难题及相关的不可抗力争议 ，撰写《新冠肺炎疫情下对中国入口大宗商品企业来说 ，不可抗力条款可靠吗？》一文 ，刊发于2月11日商务部《国际商报》 。现将全文转载如下：
据英国金融时报等媒体报道 ，克日海内某大型央企旗下的LNG(液化自然气)入口企业对其境外卖家发出了不可抗力见告书 ，大意是：受新冠肺炎疫情影响 ，收货港要害职员自我隔离无法在岗 ，凌驾该公司正常履约能力 ，且暂时无法预估该不可抗力影响时长 。
除LNG入口企业外 ，海内其他大宗商品入口企业现在也差别水平地面临相似问题 ，若处置惩罚失当 ，有可能导致后续的国际商业纠纷及重大经济损失 。
在国际大宗商品生意条约中 ，多列有不可抗力条款 。理论上 ，条约中的不可抗力条款对生意双方都起到�；ぷ饔� ，但凭证笔者的履历 ，这些不可抗力条款对生意双方的�；ちΧ仁怯星鸬� 。详细而言 ，主流商业条约中的不可抗力条款多着重�；ぢ舴� ，主要针对其在交货环节可能遭遇的种种意外 ，而针对买方肩负的付款和收货等条约义务则�；び邢� 。中国作为全球主要的大宗商品入口国 ，中国企业主要饰演买方的角色 ，面临疫情的直接影响以及后续引发的倒运行情 ，中国入口商试图借助不可抗力实现自我�；� ，其乐成掌握或不大 。
免责难度大
在国际大宗商品商业中 ，最常用的商业术语划分是C＆F（本钱加运费价）和CIF（到岸价） ，也有部分使用FOB(离岸价)术语 。在这三种术语项下的生意中 ，外洋卖家的焦点义务是将条约项下货物在约定的时间所在装上停泊在装船港的远洋货轮 ，当货物越过船舷并被置于船上后 ，卖方即完成其交货义务 。
在C＆F、CIF和FOB入口生意中 ，卖方交货的意思在大都情形下等同于将货物装船 。在外洋卖方推行其交货义务后 ，海内买方就要对应推行其付款和收货义务 。随之而来的问题是 ，目今的新冠肺炎疫情是否已对海内买方推行这两项焦点义务爆发了实质性阻碍？若是谜底是一定的 ，那么是否足以让海内买家有权援引不可抗力以求免去其履约责任？
笔者以为 ，总体而言 ，现在的新冠肺炎疫情尚未对海内的大宗商品买家推行其付款和收货义务爆发实质性阻碍 。首先 ，入口大宗商品的货款收付主要通过银行结算系统 ，现在尚没有证据批注新冠肺炎疫情已导致银行国际营业瘫痪并使得海内入口商无法对外付款 。其次 ，也没有证据批注海内主要外贸口岸的卸船作业和入口清关、磨练检疫等事情因新冠肺炎疫情的暴发而周全停摆 ，并导致入口商无法收货 。
应特殊强调 ，即便新冠肺炎疫情最终导致海内的外贸口岸周全瘫痪 ，装卸作业完全阻止 ，海内入口商依然很难借助不可抗力以求免责 。缘故原由是 ，虽然双方当事人在签约时无法预见新冠肺炎疫情的爆发 ，这也是当事人不可阻止的 ，但面临疫情 ，生意双方可以接纳适当步伐 ，在疫情爆发后控制其倒运影响 。详细而言 ，中国的入口商可以接纳包括但不限于转卖第三方、转运第三地、卖方回购或由卖方代为持仓（但由买方支付用度）等方法来降低疫情带来的倒运影响 。
止损须实时
受新冠肺炎疫情影响 ，许多大宗商品的海内需求一时萎缩 。鉴于中国作为许多品种大宗商品的全球最大入口方 ，中国市场的需求萎缩通�；岬贾麓笞谏唐饭始矍畋鹚降叵碌� 。这意味着 ，假设爆发了中国口岸因新冠肺炎疫情而完全停摆这种极端事务 ，中国买方不得不接纳转卖、转运、卖方回购、卖方持仓等处置惩罚手段 ，中国买方都将面临差别水平的经济损失 ，但这些经济损失与不可抗力都不保存一定联系 ，不可抗力不可资助中国买家来阻止或镌汰这些损失 。
国际商业界的主流看法一直以为 ，在卖方将货物装船后 ，后续的商业危害 ，特殊是爆发在目的港并影响买朴直常收货的种种商业危害 ，概由买方肩负 。为应对新冠肺炎疫情而爆发的经济损失属于正常商业危害 ，因其爆发在货物装船之后 ，故应由买方肩负 。
基于上述剖析 ，不难看出 ，海内某LNG入口企业对外洋卖家出具的不可抗力见告书 ，从报道的文件内容看 ，被外商接受的可能性基本不保存 。此类不可抗力见告书及其响应的不可抗力证实即便由中国贸促会等自力第三方出具 ，其效果也很可能大同小异 。在日后可能涉及的国际商业仲裁中 ，此类不可抗力文件被仲裁庭认定有用的可能性令人嫌疑 。
需要强调的是 ，该LNG入口企业对外出具的不可抗力见告书很可能被外洋卖家视为该企业拒绝履约的标记 ，从而被外商视为预期违约而加以接受 ，进而终止条约并提出违约索赔 。外商也可能基于行情将继续下跌而中国入口商最终必不可履约的基本判断 ，选择暂时不接受中国企业的预期违约 ，并继续坚持谈判接触 ，甚至作出让步 ，赞成给予一定限期的交货展期 。但在行情一连下跌的配景下 ，交货期越拖越长的效果是：万一中国买家最终体现无法收货而爆发违约 ，必将面临更大金额的差价索赔 ，这样损失就更大了 。
笔者建议 ，面临新冠肺炎疫情导致海内需求萎缩、价钱下跌 ，入口越多则损失越大的倒运时势 ，海内入口商只管不要对不可抗力抱有不切现实的期待 。海内买家除接纳转卖、转运、卖方回购、境外持仓等处置惩罚要领 ，部分有实力的买家也可使用其市场影响力与外洋卖方重新谈判条约 ，争取卖方适当降价 ，或按双方都能接受的价钱由卖方回购 ，以镌汰损失 。
最后强调 ，若是海内入口商的基本判断是 ，其所谋划的大宗商品的国际市场价钱将进入一个较长的下跌通道 ，那么 ，就要对已经在途僧人未装船的入口货物当机立断作来由置 ，阻止损失一直放大 。须知在行情下跌的配景下 ，若是入口商最终爆发违约 ，则越拖损失越大 。若是为此爆发国际商业纠纷 ，巨额的执法用度也将随之而至 。入口企业应知 ，在国际商业中 ，违约通常无关商业品德 ，但违约方应肩负违约责任 �；诘乖说氖谐∨卸� ，条约一方选择自动违约不过是通例的生意手艺 ，在中恒久行情下跌的初始阶段 ，入口商下刻意越早 ，其可能肩负的违约责任也就越小 。
笔者呼吁 ，海内大宗商品入口企业应审时度势 ，当机立断 ，不要在不可抗力问题上铺张过多时间！
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